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    汉欧班列稳健驶入提速通道
    发布时间:2019-01-11| 浏览次数:

     

    2019年1月3日,记者从武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称汉欧国际)获悉,2018年汉欧班列往返开行已超过418列,再创开行新高。汉欧班列陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道,搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络,辐射亚欧大陆近六十个国家及地区。

    铁路所带来的机会,快速创造新的需求,发现新的财富,正如爱默生1844年的诗意形容:铁轨就是一根魔术棍,唤醒了土地和河流沉睡的能量。

    回首2018年,在汉欧国际的精心培育下,汉欧班列发展迅猛,成绩显著:汉欧国际物流公司实现棉纱专列常态化运营,成功启动空运业务,完成粤港汉班列测试,开行宜汉欧、襄汉欧、十汉欧班列,首次开通到英国、越南线路、武汉--拉脱维亚里加港去程线路;新增“满洲里--武汉”等国内多式联运班列线路;大力发展冷链,加强与国内外巨头们的战略合作。

    如今的汉欧班列发展速度越来越快,步伐越来越稳健。

    水运模式成果嫁接欧亚货运大通道

    “我们是老航运人,汉欧班列之所以发展如此迅速,就在于我们将水上交通运输模式直接运用到了铁路上面,看准市场的需求再发力,实现班列的常态化、稳定运行。”汉欧国际市场营销总部总经理袁琼如是说。

    正如袁琼所说,汉欧班列的开行,起源于当地外向型企业发展的需求。2012年7月初,富士康集团主要负责人向武汉市建议,身为内陆城市的武汉,外贸出口只能 “一江春水向东流”,能否开辟一条新的外贸通道,让货物能通过铁路直接、快速地抵达欧亚大陆其他国家?

    跨国际铁路运输虽然价格比海运高,但运输时间却能够大大缩短,根据测算,从武汉抵达欧洲国家大约需要15天,时效性更高的铁路运输更有利于外向型企业资金周转和抢占市场。

    时任武汉市政府主要领导当即拍板可行,并明确由市交委牵头,年内开通“武汉—新疆—欧洲”班列,打通武汉联通欧洲的国际铁路货运大通道。

    开通武汉至欧洲的铁路通道对武汉市来说,是一个全新的课题。不仅首趟开通难,要想实现常态化运营更难。

    迎难而上!武汉市交委统筹布局,专班人员分段推进,多次前往北京,向中国铁路总公司和中国海关总署等单位寻求支持,多次奔赴阿拉山口口岸协调出关,辗转多个城市,行程数万公里,历经多场艰难的协调和谈判。

    “在汉欧班列的探索过程中,我们几乎是走家串户,一开始吃了很多闭门羹,班列由量少,到量多,是一个客户培育的阶段,客户培养好了,然后把他们的老观念从水路转到水路上,后来越来越多的客户选择中欧班列。”袁琼说。

    经过3个多月不分日夜、西进北上的奔波,2012年10月24日,武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列正式开通!大武汉继国际航空、江海直达航线之后,一条直达欧洲的陆上货运大通道自此贯通。

    定制线路盘活班列回程效应

    汉欧班列的稳健步伐也体现在它的高实载率。

    据统计,2018年,汉欧班列去程发运173列,同比增长6.8%;回程发运245列,同比增长13.4%,是全国唯一一个回程货量高于去程货量的中欧班列,汉欧班列的实载率达到96.37%,居全国首位。

    提高班列实载率不是一天就能炼成的!

    “我们一直认为 ,运输质量比运输数量重要,所以我们从始至终 都在想,如何提升我们的实载率,这个也是我们现在实载率稳居第一的原因。我们刚开始进一些产品回来就是为了填补回程的空箱,因为当时所有的班列公司基本上都是去多回少,回来如何把空箱补起来,又能让老百姓享受‘一带一路’建设所带来的福利。我们发现这是一个将班列做强做实的机会!后来发现我们试验了第一个箱子以后,很快回程货就消化完了,我们就成立了贸易公司,主抓国际贸易这一块。”袁琼说。

    为了提高实载率,武汉汉欧国际物流有限公司在2015年开通公共班列。它就像公共汽车一样,定路线、定班次、定点、定时间、定价格,只要企业愿意,即可拼车送货,一周四班,两去两回,或者一周一班。

    如此一来,同样对班列需求很大的中小型企业和微型企业也能加入其中。这非但提高了班列的实载率和营业收入,也降低了发货企业的运输成本,同时助力中小企业开拓国际市场。

    汉欧国际的一批“80后”“90后”长期出差在海外,每天一睁眼就去跑企业、跑港口、跑车站,像推销员一样挨家挨户拜访,就为了给返程的班列再多加一箱货。他们足迹遍布欧亚大陆60多个国家和地区后,欧亚各国开始了解汉欧班列及武汉市场环境,货物也陆续搭乘它,到达武汉进行销售或分拨。如今,汉欧班列的返程货已从“短缺”变成了“富余”,不少货物要提前预约。

    跨境班列带动产业集聚效应

    “汉欧班列稳健发展另一个特点是带活本国的产业发展,比较典型的例子是要数俄罗斯的木材回程专列。”袁琼说。

    湖北本地有很多木材加工企业,以湖北的福汉木业为代表,由于原材料的不足,2016年产量急剧减少,再加上国内的木材禁伐,导致原料缺乏、产能不足的本土企业困难重重。

    面对这一情况,汉欧国际展开调研,他们将目光转移到了俄罗斯的远东地区,那里有大量木材,汉欧班列通过常态化的木材的回程班列,不仅激话了产能,使得产业链也不断升级,从根本上改变了华中地区木材产业因木材原料缺乏、奄奄一息的业态,进一步提升森工企业的生产制造能力。

    同时,俄罗斯丰富的木材资源在武汉的聚集吸引来广东、福建、满洲里、内蒙古的木材产业链下游企业入驻武汉,推进了东部产业向中部地区靠拢,拉动了武汉森工产业的聚群,进而对华中地区造纸产业发展、产业转移产生推动效应。

    近年来,汉欧班列不仅为冠捷、东风、福汉、英利、台湾奇宏、法国迪卡侬、烽火、长飞、武钢等多家企提供了跨境物流服务,还使武汉成为了对外开放的新高地和吸引投资的“强磁场”,以迪卡侬专列及俄满汉木材专列为样本的大批电子、光电设备、体育服装、木材等产品纷纷落户武汉。

    汉欧班列进一步带动了武汉市周边地区经济的发展,发挥龙头带头作用。汉欧班列不仅促进了武汉本地企业国际贸易发展,也拉动了省内宜昌、襄阳、十堰、荆州等地外向型经济的发展。汉欧国际主动对接中国(湖北)自贸区武汉、宜昌和襄阳三大片区,联通且深度融入湖北自贸区建设。“一带一路”建设和自贸区的结合将助力湖北进一步对接汉欧班列覆盖的国家和地区,班列成为了湖北各主要城市的外贸企业“走出去”的主通道之一。

    此外,汉欧国际正在计划适时开展铁海多式联运,通过波罗的海海运覆盖瑞典、芬兰、丹麦等北欧国家。

    至上服务助力班列“加速跑”

    2018年12月20日晚上11点半,在汉欧国际的几位业务员正在忙碌着,他们用流利的外语,通过国际VPN,与境外线路代理和第三方物流交流着线路上问题。

    而这只是汉欧班列优化服务的一个缩影。很多时候,因为武汉与境外有时差的原因,业务员一旦遇到线路代理上的问题,基本上半夜爬起来解决问题,确保货物畅通无阻。

    “汉欧班列之所以发展如此稳健的另外一个因素在于我们在第三方物流、线路代理间建立了一条通畅的沟通机制。我们在德国有分公司,我们在杜伊斯堡、汉堡也好,跟他们的磨合度很好了,运作模式、单证也好,都不存在问题了。服务行业的核心就是以客户需求为导向,提供市场化的服务,在第一时间给人家反馈过去。比如说吊装货物要换单证的时候,发现哪个企业的单证不齐全,我们需要第一时间反映过去,及时换,及时修改,保证单证的货物不延期,但是有很多公司,他们在做这个事情的时候会出现延迟。”袁琼说。

    如今汉欧,从接单、制单再到后面的操作,以及到了海外之后,转交到我们的第三方,全程都制定了详细的sop流程,他们根据操作流程,做到了第一时间服务好客户,给他们反馈。

    “民以食为天”,本着“为人民服务”的宗旨,武汉汉欧国际贸易有限公司于2016年6月成立,致力于发展“一带一路”沿线国家优质产品的进出口贸易。经历了两年多的摸索和发展,汉欧国际的进口贸易已日趋成熟,已进驻武汉本地各大超市集团,为了让更多市民享受到一带一路的红利,海外商品价格接近于国内的平均价格。老百姓不仅买的起,也买的放心。极大提升了武汉市民的获得感、幸福感与安全感。

    冷链运输助力汉欧班列提质增效

    服务是根本,而班列的稳步前进更离不开汉欧班列的技术保障能力。

    2018年9月18日汉欧国际首个“粤港汉”冷链集装箱测试柜抵达武汉。该测试柜通过多式联运由香港发往深圳西丽站,再运抵武汉。

    汉欧冷链班列采用了配备最新技术的冷藏集装箱,具有柴电混合动力,配有800升容量的油箱与柴油机,可满足医药品冷链运输的温控需求,随箱配备航天行云北斗导航定位系统,实现24小时全天候箱体位置全球定位,运用移动互联网技术远程控制冷机的运行状态,实现医药品冷链运输全程“可视化、可控化”。

    冷箱技术先进,但维护运营好可不是件容易的事。在俄罗斯的极寒天气,冬季气温低至零下30度,电子产品,鲜果类产品如柑橘、柚子、芒果等,这类产品对温度很敏感。汉欧国际解决了沿路的加油、远程控制、恒温恒湿控制、境外的吊装,加油等一整套跨境的冷箱运输方案。

    “冷链技术是我们今年来最大的亮点,未来我们即将陆续投入200台45英尺冷箱,那么更多的汉欧班列也可以运营起来,这对我们的市场拓展可谓是如虎添翼。”袁琼对企业未来的发展信心满满。

    好消息不只有冷链产业的发展汉欧班列东西湖物流园的规划也提上日程,如果这座300亩的物流园区建成,可以用来分拨、加工、仓储配送,能够增强汉欧班列的竞争力。

     
     
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